沿黃“空中新門戶”雛形盡顯，濟南機場二期改擴建邁入收官沖刺年
發(fā)布日期：2026-01-21 10:59:00 來源：濟南城市建設(shè)集團
2025年圓滿收官，濟南機場二期改擴建工程交出亮眼答卷：T2航站樓主體結(jié)構(gòu)全面成型，99.8米高的新塔臺傲然挺立，綜合交通中心通過主體結(jié)構(gòu)驗收，西飛行區(qū)兩條3600米跑道道面基本貫通。作為山東民航史上規(guī)模最大的建設(shè)工程，濟南機場二期主體框架已全面形成，2026年正式邁入收官沖刺之年。這不僅標志著濟南機場向現(xiàn)代化航空綜合交通樞紐全面邁進，更將為黃河流域重要中心城市建設(shè)注入新的航空動力，推動濟南從“區(qū)域樞紐”向“國際門戶”實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
機位將新增173個
規(guī)模實現(xiàn)翻倍增長
1月的濟南機場建設(shè)現(xiàn)場，萬余名建設(shè)者堅守崗位，T2航站樓的“Y”形六指廊輪廓愈發(fā)清晰。這座建筑面積達60萬平方米的超級航站，相當于3.5個現(xiàn)有T1航站樓大小，與T1航站樓共同構(gòu)成近80萬平方米的航站樓，規(guī)模躋身國內(nèi)機場前列。
“2025年11月5日最后一方混凝土澆筑完成，標志著T2航站樓主體結(jié)構(gòu)全面封頂，現(xiàn)在已進入裝飾安裝與系統(tǒng)集成的關(guān)鍵階段。”濟南國際機場建設(shè)有限公司航站區(qū)工程部部長路晨介紹，T2航站樓建筑高度43.8米，分為地上3層(局部5層)、地下1層(局部2層)，采用“大集中、小分散”的創(chuàng)新布局，6條向外延伸的指廊如同展開的雙翼，實現(xiàn)向心環(huán)抱、分段落客、分區(qū)值機的高效運營模式。
規(guī)模躍升的背后是保障能力的質(zhì)變。數(shù)據(jù)顯示，二期改擴建后，濟南機場機位將新增173個，其中客機位145個，總客機位達到211個，較現(xiàn)有規(guī)模實現(xiàn)翻倍增長。更值得關(guān)注的是，T2航站樓規(guī)劃了88個近機位，60%的登機口位于旅客步行350米范圍內(nèi)，最遠登機口步行距離不超過600米，徹底解決了傳統(tǒng)機場“長距離擺渡”的痛點。
對于日益增長的航空需求而言，新航站樓的建成恰逢其時。2025年，濟南機場旅客吞吐量突破2032萬人次。而T2航站樓投用后，濟南機場年旅客吞吐量保障能力將躍升至5500萬人次，貨郵吞吐量可達52萬噸，能充分滿足未來的航空運輸需求，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供堅實支撐。
空鐵軌陸無縫銜接
全新樞紐改寫交通格局
在T2航站樓南側(cè)，38萬平方米的綜合交通中心已完成主體結(jié)構(gòu)驗收，這座地下20米深處的換乘樞紐，正在重塑濟南的立體交通網(wǎng)絡。
作為工程建設(shè)的亮點與難點，“高鐵進機場”的實現(xiàn)讓濟南有了首個機場高鐵站。
“濟濱高鐵機場站位于綜合交通中心地下20米，總建筑面積5.73萬平方米。”濟南國際機場建設(shè)有限公司相關(guān)負責人楊守成介紹，這座地下高鐵站采用兩層布局，分別設(shè)置站臺和候車廳，規(guī)劃2臺6線，全長450米、寬60米。為實現(xiàn)高效換乘，項目專門建設(shè)了空鐵聯(lián)運通道，旅客從高鐵站出站后，步行200米即可抵達航站樓，真正實現(xiàn)“不出站、零換乘”。
與高鐵站平行建設(shè)的地鐵站同樣進展順利，未來濟南軌道交通3號線、5號線、12號線將在此交會，形成地下軌道交通網(wǎng)絡。地面交通方面，改擴建后的機場高速升級為雙向八車道，以120公里的設(shè)計時速實現(xiàn)與城市快速路的無縫接駁，私家車停車區(qū)、網(wǎng)約車及出租車專用通道、長途候車廳等設(shè)施一應俱全，將有效破解傳統(tǒng)機場交通擁堵、停車難等問題。
這種“空、鐵、軌、陸”四位一體的換乘模式，不僅將濟南機場的輻射范圍擴大至周邊10多個城市，覆蓋7000多萬人口，更將推動濟南都市圈形成“一小時通勤圈”，加速區(qū)域要素流動與協(xié)同發(fā)展。
綜合交通中心的建設(shè)不僅是交通設(shè)施的簡單疊加，更是城市發(fā)展格局的重構(gòu)。它讓機場從單一的航空樞紐，轉(zhuǎn)變?yōu)閹訁^(qū)域發(fā)展的綜合交通節(jié)點，為濟南創(chuàng)建國際性綜合交通樞紐城市奠定了堅實基礎(chǔ)。
雙跑道貫通助飛全球
4F標準開啟國際新篇
從T2航站樓向西望去，兩條筆直延伸的3600米跑道已基本完成道面施工，如同巨龍臥波。飛行區(qū)等級升級為4F級，意味著濟南機場將具備起降波音747、空客380等全球最大型民航客機保障能力，躋身國內(nèi)一流機場行列。
“目前濟南機場只有東飛行區(qū)一條跑道，高峰時段航班起降架次已接近飽和，部分熱門航線因時刻資源緊張難以加密。”濟南國際機場建設(shè)有限公司有關(guān)負責人介紹，新建的西飛行區(qū)規(guī)劃了兩條跑道，與現(xiàn)有東一跑道形成“三跑道運行”格局。其中西一跑道位于東一跑道西側(cè)2260米處，長3600米、寬75米，按F級標準建設(shè)，可滿足民航現(xiàn)役所有機型的保障需求;西二跑道位于西一跑道西側(cè)760米處，長3600米、寬60米，按E級標準建設(shè)，能適配波音747等四發(fā)遠程寬體客機。
跑道等級的提升將徹底打破濟南機場的發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士分析，三跑道運行模式下，機場航班起降能力將大幅提升，國內(nèi)航線方面可加密更多“空中快線”，同時拓展至遠距離城市和旅游熱門城市的直達航線;國際航線方面，西一跑道的F級標準將成為濟南“飛向世界”的跳板。
在現(xiàn)場另一側(cè)，總高99.8米的新塔臺已全面建成，成為濟南機場的新制高點。這座20層的塔臺分為地下1層和地上19層，是全國首個具備三層指揮層功能的機場塔臺，其設(shè)計提取了濟南“泉”“水”文化元素，呈現(xiàn)出“扶搖直上，高空云泉”的獨特形象，既簡約大氣又充滿韻律感，成為泉城新的標志性建筑。
收官之年沖刺攻堅
“四型機場”鑄就品質(zhì)標桿
站在新塔臺頂端遠眺，濟南機場二期改擴建工程的藍圖正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。
濟南國際機場建設(shè)有限公司總經(jīng)理楊峰表示，2026年作為濟南機場二期改擴建工程收官沖刺之年，航站區(qū)、綜合交通樞紐、西飛行區(qū)、市政配套等所有建設(shè)板塊全面進入最后攻堅階段，全力向年底達到竣工驗收條件的目標發(fā)起沖刺。針對沖刺階段的施工重點，全體參建人員將聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以更堅定的決心、更務實的作風、更有力的舉措，沖刺年度各項任務目標，全力打造經(jīng)得起檢驗的精品工程。
楊峰介紹，沖刺之年，濟南國際機場建設(shè)有限公司全面對標“四型機場”“四個工程”建設(shè)目標和品質(zhì)工程創(chuàng)建要求，聚焦重大節(jié)點和目標任務，科學制定工期計劃，配強配足人員設(shè)備，持續(xù)強化協(xié)調(diào)配合，倒排工期、咬茬推進，加班加點、攻堅克難，抓實抓細安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、文明施工等各項工作，以一流的施工、一流的管理、一流的品質(zhì)，提速推進航站區(qū)、飛行區(qū)、綜合交通、工作區(qū)和配套等項目建設(shè)，全力打造品質(zhì)工程、平安工地示范標桿。
沖刺攻堅的背后，是濟南加快建設(shè)沿黃空中新門戶的堅定決心。黃河重大國家戰(zhàn)略的縱深推進中，濟南作為黃河流域重要中心城市，其機場二期改擴建工程堪稱沿黃發(fā)展的戰(zhàn)略支點。這座矗立黃河之畔的4F級“空中門戶”，不僅打破了區(qū)域航空運力瓶頸，更構(gòu)建起“空鐵軌路”零距離換乘的立體交通網(wǎng)絡，讓黃河流域的人流、物流、資金流實現(xiàn)高效流轉(zhuǎn)。它既是濟南從“內(nèi)陸省會”向“沿黃對外開放門戶”轉(zhuǎn)型的跳板，更是串聯(lián)黃河上中下游的“空中紐帶”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展注入強勁航空動能，成為濟南黃河時代的璀璨明珠。
