“水上跨越”到“水下穿越”的歷史性突破，濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道通車
發(fā)布日期：2021-09-29 13:54:00 來源：濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)
9月29日上午，濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道通車活動(dòng)舉行。省委常委、市委書記孫立成出席活動(dòng)并宣布隧道通車，市政協(xié)主席雷杰，市領(lǐng)導(dǎo)蔣曉光、王宏志、譚延偉、呂濤出席。
孫立成代表市委、市政府，向?yàn)楣こ探ㄔO(shè)付出艱苦努力的全體建設(shè)者致以崇高敬意，向長(zhǎng)期以來關(guān)心支持濟(jì)南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會(huì)各界廣大市民朋友表示衷心感謝。他說，在歡慶中國共產(chǎn)黨成立100周年、新中國成立72周年之際，備受矚目的“萬里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道正式建成通車，實(shí)現(xiàn)了黃河天塹由“水上跨越”到“水下穿越”的歷史性突破。這是濟(jì)南深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示要求、全力搶抓黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略機(jī)遇、加快建設(shè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的重大標(biāo)志性工程，在濟(jì)南城市發(fā)展史、黃河流域跨黃通道建設(shè)史上都具有重要里程碑意義。
孫立成表示，作為黃河流域首條公軌合建交通隧道和國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，濟(jì)濼路隧道通車將有力助推濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”跨入“黃河時(shí)代”。這條跨河動(dòng)脈昭示出濟(jì)南高質(zhì)量發(fā)展的美好前景，隧道打通了連接主城區(qū)和起步區(qū)核心區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，暢通了兩岸人流、物流、資金流、信息流等要素的自由流動(dòng)，將為濟(jì)南深入落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略、加快推動(dòng)起步區(qū)建設(shè)全面起勢(shì)，注入強(qiáng)勁勢(shì)能。這條跨河動(dòng)脈彰顯了踐行人民至上的價(jià)值追求，隧道通車后市民開車最快5分鐘可穿越黃河，地鐵開通后2.5分鐘可穿越黃河，極大方便了黃河南北兩岸居民的快速出行、綠色出行、安全出行。立足新起點(diǎn)，開啟新征程，希望運(yùn)營單位堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，高質(zhì)高效管理，持續(xù)完善配套，努力打造展示濟(jì)南形象的新窗口。各級(jí)各有關(guān)部門和廣大參建單位要以隧道開通運(yùn)營為契機(jī)，抓好新一批跨河橋隧建設(shè)，努力為新時(shí)代現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)作出新的更大貢獻(xiàn)。
濟(jì)濼路隧道連接主城區(qū)和起步區(qū)，全長(zhǎng)約4.8公里，總投資66.68億元。采用市政道路與軌道交通合建的方案，上層為雙向６車道公路，下層為軌道交通預(yù)留空間。該工程是黃河流域首條公軌合建、直徑最大的交通隧道，被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”。該工程由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)投資建設(shè)，中鐵十四局集團(tuán)作為EPC聯(lián)合體牽頭單位，聯(lián)合中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、黃河勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司組織設(shè)計(jì)、施工。濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道將對(duì)濟(jì)南籍小客車、公交車(含班線客運(yùn)公交化改造的區(qū)際公交)免費(fèi)通行。
工程自2017年底開工以來，省、市領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，多次蒞臨施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)；相關(guān)區(qū)縣、管委會(huì)、市直部門全力支持，及時(shí)協(xié)調(diào)解決問題，提供高效要素保障；各參建單位克服技術(shù)難度高、施工工期緊等因素，咬緊目標(biāo)，攻堅(jiān)克難，特別是去年以來，有力應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情不利影響，與時(shí)間賽跑，搶工程進(jìn)度，在保證質(zhì)量和安全的前提下，加班加點(diǎn)，飽和施工，歷時(shí)45個(gè)月的緊張建設(shè)，順利實(shí)現(xiàn)了竣工通車目標(biāo)。
巨龍穿黃，潮起大河之畔。濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)將以此次通車為新的起點(diǎn)，再接再厲，加壓奮進(jìn)，在抓好通車橋隧運(yùn)營的同時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)在建跨黃橋隧建設(shè)，堅(jiān)決打贏重點(diǎn)項(xiàng)目攻堅(jiān)戰(zhàn)，為貫徹落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略、加快起步區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支撐，為建設(shè)新時(shí)代現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)再立新功。
“萬里黃河第一隧”
穿越“懸河”，成為黃河中下游地區(qū)通道建設(shè)成功案例
黃河九曲十八彎，自亙古，千里奔涌而來。黃河到達(dá)濟(jì)南濼口段，河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。
2019年9月開始，“黃河號(hào)”和“泰山號(hào)”兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后始發(fā)掘進(jìn)，首次開啟人類歷史上對(duì)地上“懸河”的偉大穿越。國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者、中國工程院錢七虎院士表示，“這是一條以科技創(chuàng)新為支撐的高質(zhì)量隧道”。項(xiàng)目的成功建設(shè)為黃河中下游地區(qū)通道建設(shè)方案選線提供了有力依據(jù)，形成的超大直徑盾構(gòu)適應(yīng)性選型配置等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
經(jīng)過設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和數(shù)千名員工的艱苦努力，東線隧道于2020年10月30日率先貫通，西線隧道隨后貫通。根據(jù)前期有效掘進(jìn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)，平均每天平穩(wěn)掘進(jìn)10.8米，創(chuàng)造了同類隧道施工的最新紀(jì)錄，充分展現(xiàn)出交通人“欲與天公試比高”的豪情壯志和“萬水千山只等閑”的無畏堅(jiān)韌。
強(qiáng)勢(shì)助力“北起”，為“未來之城”“希望之城”提供堅(jiān)強(qiáng)交通支撐
城市發(fā)展，交通先行。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)起步區(qū)建設(shè)發(fā)展具有重要的引領(lǐng)和支撐作用，濟(jì)南市交通運(yùn)輸部門圍繞《關(guān)于加快濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)的意見》，全力推進(jìn)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)和水運(yùn)等項(xiàng)目建設(shè)。其中，濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道項(xiàng)目就是實(shí)現(xiàn)助力起步區(qū)建設(shè)和濟(jì)南新一輪規(guī)劃發(fā)展及新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的標(biāo)志性工程。
濟(jì)濼路隧道是一條全天候通行的交通干道，毗鄰的濼口浮橋遇到黃河洪峰、冰凌需要拆除，過往車輛因此繞行建邦黃河大橋、濟(jì)南黃河大橋成為了歷史，為我市構(gòu)建“北起”城市發(fā)展新格局、踐行“黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”重大國家戰(zhàn)略提供更加堅(jiān)實(shí)的交通支撐，同時(shí)對(duì)引領(lǐng)城市發(fā)展，完善城市道路和公共交通體系也具有重要意義。
目前，濟(jì)南市現(xiàn)有過黃通道14處，在建和擬建12處。“十四五”期內(nèi)，全市將形成26處過黃通道布局，屆時(shí)市區(qū)過黃通道數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻番目標(biāo)。濟(jì)南主城區(qū)過黃通道平均間距僅約3公里，在所有黃河沿線城市中位居前列。
攻克施工難點(diǎn)，多項(xiàng)世界領(lǐng)先關(guān)鍵技術(shù)
濟(jì)濼路隧道項(xiàng)目是目前黃河上首條公軌兩用最大直徑盾構(gòu)隧道，隧道開挖直徑15.76米，是英法海底隧道的近2倍。項(xiàng)目穿越地層為黏土和粉質(zhì)黏土層，泥漿處理難度高，刀盤易結(jié)泥餅，排泥吸口易堵塞。同時(shí)項(xiàng)目還面臨著深基坑、淺覆土、大直徑、高水壓等施工難點(diǎn)，項(xiàng)目推進(jìn)中，多項(xiàng)國際頂級(jí)技術(shù)被應(yīng)用到施工作業(yè)中，一一攻克施工難題。
首創(chuàng)高度可調(diào)節(jié)箱涵技術(shù)，節(jié)省工程投資。隧道為公軌合建，斷面布置緊湊。為保證道路及地鐵的通行限界，研發(fā)了高度可調(diào)節(jié)預(yù)制箱涵，實(shí)現(xiàn)路面板結(jié)構(gòu)標(biāo)高的調(diào)節(jié)以消除盾構(gòu)隧道的施工累積誤差，減小隧道直徑，節(jié)省工程投資。
國內(nèi)首次以淺埋明挖基坑方式穿越運(yùn)營高鐵橋樁。通過基坑分期施作、提高基坑支護(hù)剛度、加深圍護(hù)樁長(zhǎng)度、隔離基坑變形、以明挖暗埋結(jié)構(gòu)側(cè)穿石濟(jì)客專和邯膠聯(lián)絡(luò)線高架橋樁等措施，將隧道施工對(duì)運(yùn)營高鐵的影響控制在允許范圍之內(nèi)，減小了隧道的規(guī)模，增強(qiáng)了交通功能。
道路與軌道交通機(jī)電系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，功能完備。為確保道路與軌道交通的運(yùn)營可靠及穩(wěn)定，二者的機(jī)電系統(tǒng)完全獨(dú)立設(shè)置，防災(zāi)救援設(shè)施完善。同時(shí)對(duì)各自的設(shè)備管理區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)分隔，做到管理界面清晰，互不干擾，運(yùn)營養(yǎng)護(hù)方便。
黃河文化為根脈，打造“幸福樹”“星空頂”
濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道設(shè)計(jì)方案以黃河文化根脈為基，黃河之“光”為“場(chǎng)”，融合黃河歷史、文化、自然、藝術(shù)等表現(xiàn)黃河兩岸是我家。“黃河根脈歲歲安瀾”主題設(shè)計(jì)定位為城河相融，動(dòng)靜相融，蘊(yùn)含“天人合一”的設(shè)計(jì)理念，讓黃河隧道藝術(shù)空間景觀和自然互為補(bǔ)充。設(shè)計(jì)中借黃河水紋傳統(tǒng)紋樣，將黃河文化與自然生態(tài)中的場(chǎng)地、色彩、光影結(jié)合，再造了黃河地形與黃河流動(dòng)的自然之美，描繪了新時(shí)代黃河畫卷中詩情畫意的城市底蘊(yùn)。
保持隧道主體工程結(jié)構(gòu)不變，通過增加裝飾，實(shí)現(xiàn)整體設(shè)計(jì)提升。隧道南北出口聲屏障以“歲歲九曲彎”和“歲歲安瀾”為設(shè)計(jì)主題，以中國傳統(tǒng)裝飾紋樣呈現(xiàn)，夜晚還將呈現(xiàn)“日出黃河”的燈光效果。添加“流動(dòng)”與“水紋”的造型體現(xiàn)了黃河穿越之美，在隧道內(nèi)采用3D打印貼膜工藝?yán)L制白楊樹（寓意堅(jiān)韌、表達(dá)力求上進(jìn)的精神），以緩解駕駛員視覺疲勞。同時(shí)以黃河星空為題，中間段頂部弧線的燈光表現(xiàn)黃河穿越之感，暖色照明設(shè)計(jì)表現(xiàn)，感受黃河星空光線流動(dòng)之美。
